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新能源汽车出现首次负增长,拜腾CEO戴雷:高端智能电动车前景仍在

文 | AI财经社 王成

编辑| 张硕


对于中国汽车行业来说,刚刚过去的2019年无疑是困难的一年。新车市场连续两年负增长,就连高速增长多年的新能源汽车也踩了急刹车。

受补贴退坡等因素影响,2019年我国新能源汽车累计产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。这是自2009年推广新能源汽车至今,首次出现年度销量负增长。上汽集团、广汽集团、比亚迪、北汽蓝谷等传统车企年销量都出现不同程度下滑,在2019年前后陆续进入量产交付阶段的新造车们也没有一家实现最初预期的销量目标。

投资了理想汽车的美团点评董事长王兴在社交媒体上谈到目前中国车企格局,他表示接下来中国车企基本是呈现“3+3+3+3”的格局,分别是3家央企一汽、东风、长安,3家地方国企上汽、广汽、北汽,3家传统民企吉利、长城、比亚迪,以及3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

王兴的名单并不能决定车企的命运,但至少在某种层面上验证了如今车企生存之艰难,特别是刚刚起步的新兴造车企业。

在行业洗牌期的关键节点,还处于量产冲刺前夜的拜腾汽车受整体市场环境影响,也在2019年经历了高管离职、人员优化、融资困难等阵痛。

拜腾首款产品M-Byte按计划将于2020年中开始量产,此前在接受AI财经社采访时,拜腾CEO戴雷称,希望2021年底或者2022年初销量达到10万辆,实现盈亏平衡。

这个目标并不容易实现,要知道,蔚来在交付一年半后也才累计销售超过3万辆,诸如威马、小鹏这些已经量产的新造车更是远远没有实现预期销量。在特斯拉Model 3国产、降价的冲击下,定位30万元以上的高端品牌拜腾是否还有赢得市场的机会?

与传统豪华品牌竞争

在戴雷看来,对于新品牌而言,中低端车型的市场机会越来越少,而30万以上价位区间的豪华智能电动车前景巨大。


戴雷在接受AI财经社采访时表示,拜腾的差异化竞争优势明显。“我们不只是与其他电动车公司比,我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——奥迪Q5、宝马X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”


来自美国清洁技术新闻和评论网站CleanTechnica一个对比数据,以美国2019年第三季度的豪华车销量数据,与Model 3的销量对比算了一笔账:Model 3=宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%;Model 3=奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%;Model 3=雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%;Model 3=奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。


CleanTechnica在综合上述数据对比后称,“特斯拉已经打入了传统燃油车的腹地”。在2019 年第三季度,特斯拉 Model 3 已占美国所有中小型豪华车销量的 27%。


正如戴雷所说,特斯拉如今的销量,并不是增量,大部分是从ABB的存量中获取的。“放眼全球电动车的布局,高端领域会比中档、低档领域多,2025年,全球新能源市场预计大概700多万辆,而豪华车的比例,预计将会增长1/3。”

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在中国市场,同样不容忽视的数据是,尽管奥迪、 奔驰的高端电动车产品已经推向市场,但获得的市场效果并不理想。中汽中心数据资源中心零售数据显示,2019年12月,奔驰EQC和奥迪e-tron分别销售73和44辆,这个成绩与品牌的期待和自有销售网络并不匹配。相比之下,蔚来ES6、特斯拉Model X、蔚来ES8在这个月的销量分别为2547辆、1666辆、637辆。


这意味着,走中高端路线的新造车势力依然有机会与传统豪华品牌竞争。对于用户来说,基于电动化的智能体验、与产品力匹配的价格才是他们选购电动车时的重要考量因素。这也正是拜腾的优势所在。

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蔚来汽车创始人李斌在2019 NIO Day上接受采访时也一再强调定位高端品牌的重要性:“在十几万的市场,我觉得很多中国品牌做得挺好的,吉利、长城、上汽、广汽都做得挺不错的,也不缺我们一家,创始人也都年富力强,但是核心定价在30万~50万区间的主流高端市场,奔驰、宝马、奥迪也差不多是40多万,这个市场没有中国品牌是不对的,总得有人挑战,我们就来干这个事情了。”


在戴雷看来,特斯拉和蔚来在中高端市场表现出来的竞争力,“对我们是好事,这也证明了消费者愿意为好的电动车买单”。


值得注意的是,首款车型在10万元区间的小鹏、威马也在试图向上走,相继推出了20万元区间的中高端车型。广汽新能源、北汽新能源也开始发力旗下高端品牌,角逐潜力更大的市场空间。


对于未来,戴雷表示乐观:“我们比国内任何一家新造车企业的市场大概大三倍,中国只占全球的三分之一左右,美国市场、欧洲市场是巨大的,而且最近豪华电动车的市场在欧洲快速扩张,所以首先我们的市场比任何一家高至少三倍。”

布局全球

戴雷表示,拜腾定位高端豪华品牌,竞争对手不仅限于特斯拉,而是所有全球的传统豪华品牌。这也是为什么拜腾在布局中国市场时,也没有忽视全球市场的布局。2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国,布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司,这与拜腾的定位和调性相符,是一个很重要的平台。”

据戴雷透露,目前首款产品M-Byte的意向订单已经突破了6万辆,而其中很大一部分就是海外欧美市场的订单。

为了做好准备面向全球市场销售,拜腾在2020北美CES期间启动“拜腾开发者计划”,邀请全球合作伙伴和开发者基于拜腾独特的用户界面和交互方式开发内容和应用,为海外版本车型匹配国外知名的互联网公司合作。

拜腾首批北美数字互联合作伙伴,包括媒体巨头ViacomCBS和Access、气象服务公司AccuWeather、开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo、在线数据服务商CloudCar、在线出行服务公司Road.Travel和高清音频服务商Xperi。从而提供车内看视频、实时天气更新、语音操控App、导航推荐、数字广播等主流娱乐体验。


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同时,拜腾汽车也与韩国最大的移动通信运营商SK电讯达成合作,共同开发和拓展车内数字体验。根据协议,双方将探索在拜腾车内整合SK电讯的数字产品和服务,以满足韩国当地消费者的需求。拜腾和SK电讯还将探讨销售渠道、售后服务以及出行领域的合作,开拓韩国电动汽车市场机会。

在中国,拜腾M-Byte将首批搭载的是百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺,后续会通过OTA的方式释放更多应用。

在销售渠道布局上,拜腾在中国市场已经与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。在大客户销售领域,拜腾已经与时代出行,通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向。

在开拓海外市场方面,拜腾已经与欧洲多个国家的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录。在美国,拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可,为在美国的销售网络拓展奠定了基础;在充电网络领域,已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商Electrify America达成合作。

按照目前的规划,拜腾首款产品M-Byte2020年中开始量产,随后首先交付给中国消费者。预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

智能化也被戴雷视为拜腾的差异化竞争力。有业内人士评论,很多人买特斯拉是因为智能,但是拜腾做到了智能的同时,还有豪华的配置和体验。

拜腾的另一项竞争优势,是其可扩展的智能电动汽车平台。戴雷告诉AI财经社,拜腾智能电动汽车平台具备高度兼容性和灵活性,按照中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准打造。不仅是首款车型M-Byte,后续计划的轿车和MPV车型都会基于这个平台打造。同平台策略对于拜腾来说,可以有效降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度。

目前,拜腾C轮融资基本已经完成,参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。同时,拜腾一直积极开拓海外资本,本次与丸红株式会社的合作,是拜腾与韩国汽车零部件企业明信公司签约之后,再次引入海外战略投资人。拜腾在2020北美CES上同时启动了下D轮融资,将会继续关注海外资本市场。

对于拜腾而言,最难的时候过去了吗?戴雷在接受AI财经社采访时表示,事实上创业造车的每一年每一个月都有各种困难,拜腾的做法就是一路坚持过来,克服阻碍后团队就会有新的成长

不过,对于当下的拜腾来说,还需要跨过融资、量产、生产资质等必须门槛,还需要面对产品交付市场后的各种难题。