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聚美优品旗下街电持续加速,共享经济或将触底反弹

11月20日,滴滴顺风车在哈尔滨、太原、常州3城上线试运营,距离滴滴宣布无限期下线顺风车业务已经过了453天,不少网友感慨,“终于回来了”。Uber亏损加剧;WeWork放弃IPO,估值缩水;滴滴顺风车带病上线......

最近,共享经济的争议再度达到高点。而与此形成鲜明对比的是,曾经遭受群嘲的共享充电宝行业风景独好,以街电为代表的头部企业纷纷实现持续和规模化盈利。种种迹象显示,在共享经济的赛道上,聚美优品的陈欧比我们想象的走得更远。

共享经济不缺少争议

共享经济从诞生之日就伴随着争议和质疑。一方面,它颠覆了传统的经济模式和人们的认知,另一方面,它一度受到资本的疯狂推崇,从滴滴到摩拜单车,从Uber到WeWork,估值最高的甚至达到数百亿美金。

聚美优品旗下街电持续加速,共享经济或将触底反弹

但现实是残酷的。在互联网低潮和资本寒冬之下,共享经济开始出现亏损甚至洗牌掉队。2018年,滴滴背负109亿元亏损,摩拜45.5亿元亏损。Uber公布的最新财报也显示,第三季度Uber亏损重回10亿美元以上,2019年全年亏损可能在28亿美元至29亿美元,公司预计盈利可能要等到2021年。曾经估值470亿的WeWork更是放弃了IPO的计划,新一轮注资后WeWork的估值仅120亿美元,甚至一度面临破产,这也成为资本市场一个标志性事件。

但共享经济并不是全军覆没。金沙江创投主管合伙人朱啸虎在接受访问时表示,共享充电项目就“活得不错”。

共享充电宝成行业典范

共享充电宝项目曾一度遭受伪需求、低频、重资产、盈利模式不清晰等质疑,但经过几年发展,却纷纷实现规模化和持续盈利,不得不让人惊喜,街电就是其中的典型例子。

聚美优品的财报显示,街电2018年营收超8亿元人民币,营业利润约3700万元,已实现全年和规划的盈利。艾媒咨询数据显示,街电用户份额占比高达40.5%,其累计用户量突破1.07亿人,铺设城市近300座,街电已经成长为共享充电宝行业的领导品牌。

相比较其他赛道,共享充电宝的赛道潜力正全面展现。艾媒咨询数据显示,2019年中国共享充电宝用户规模预计将超过3亿人,2020年用户规模将增长至4.08亿。随着市场的成熟以及5G时代的到来,共享充电宝市场将步入良性发展的快车道。

现在看来,2017年陈欧顶着争议和压力,力排众议斥资入主街电,无疑具有先见之明,街电背后的百亿大市场正一步步打开。